软包作为当前动力锂电池的三种主流封装形式之一，应用范围不断拓展，市场也逐渐迎来放量。EVTank数据显示，2025年全球软包电池出货量有望突破400GWh，2021-2025年CAGR预计高达32%身为软包电池龙头企业，截至2023年上半年，孚能科技（688567.SH）实现营收69.85亿元，同比增长33.74%，其中，海外销售额占比60.06%。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年1-10月，孚能科技的动力电池出口量仅次于宁德时代（300750.SZ），位列行业第二。
出海并不单单指产品出口。孚能科技董事长王瑀表示，在TWh（亿千瓦时）时代，中国电池企业能否继续保持优势，最关键的就是走出去。“走出去，不仅要有领先的技术，还要有TWh的产能、TWh的制造和质量，并且达到‘碳中和’要求。”
孚能科技如何推动海外市场份额不断扩张？
科创有为：重视底层科技创新，科创力量反向输出
在动力电池技术趋同背景下，先聚焦技术研发，再追求产能提升，是孚能科技一以贯之的发展思路。该公司成立以来专注于研发，投入大量资金用于产品开发和技术储备。2020-2023年上半年，孚能科技的研发支出合计分别为3.72亿、5.42亿、5.98亿、2.74亿元。
2022年9月，孚能科技正式推出全新动力电池解决方案SPS（Super Pouch Solution），截至2023年上半年，该产品已进入产业化。SPS支持整车充电10分钟续航400公里，可兼容三元、钠电、LFP及LMFP等材料体系。同时，相比于传统技术，SPS可实现成本的大幅下降，其中，系统体积成组效率预期提升30%以上，电池系统结构零部件预计减少30%以上，固定资产、厂房投资及制造费用均可降低50%。
目前，该公司在软包动力电池解决方案，钠离子电池，储能及中、重型商用车辆锂离子电池产品等领域已取得重大阶段性研发成果。据孚能科技2023年半年报，上述三类在研项目预计总投资规模分别约为1.5亿、0.5亿、1.5亿元，占总投资金额的9.79%、3.28%、9.79%。
据悉，孚能科技研发团队与美国阿贡国家实验室、美国伯克利劳伦斯国家实验室、伯克利大学、斯坦福大学等国际科研院所，以及国际知名企业巴斯夫、杜邦、3M公司等持续开展研发合作，保障产品从“有”到“好”的积极转变。随着技术的不断优化升级，该公司产品逐渐获得更多海外客户认可。
2020-2023年上半年，该公司实现海外销售收入2.49亿、4.06亿、43.94亿、41.95亿元，分别占总营收的22.26%、11.6%、37.91%、60.06%。孚能科技海外客户包括奔驰、TOGG（土耳其首个国产电池动力汽车品牌）以及ZeroMotocycles（美国纯电摩托先驱品牌）等领域的领军企业。该公司还将为印度头部汽车制造商马恒达（Mahindra）的首款纯电SUVXUV400提供动力电池。
在众多海外客户中，奔驰订单撑起了孚能科技海外业务的半边天。
早在2017年，孚能科技就加入了戴姆勒EVA、MFA两大平台的RFI（信息邀请书）、RFQ（报价邀请书）竞争。当时该公司为戴姆勒提供的电池能量密度已接近300Wh/kg并通过A样验证，一举赢得当年度行业单笔规模最大的订单。
截至目前，奔驰现有的2个新能源车平台共推出6款车型，孚能科技为其EQS、EQE、EQA、EQB供应电池，其中后3款为独供。
据梅赛德斯-奔驰集团官网消息，2023年前三季度，奔驰纯电动汽车销量同比增长97%，超16万辆；2023年第三季度，奔驰纯电动汽车销量超6万辆，同比增长66%，其中，EQA、EQB全球销量分别同比大涨108%、96%。奔驰新能源汽车销量的稳步上升为孚能科技的海外市场规模打开了更大想象空间。
除批量供应奔驰集团外，孚能科技还与土耳其TOGG达成合作成为后者动力电池的独家供应商，双方在当地成立合资公司SIRO用于制造动力电池。
伴随土耳其电动车市场销量增长，土耳其TOGG在孚能科技海外订单中的地位日益变得重要。
BMI编制的《土耳其电动汽车概况》国家报告数据显示，预计到2032年，土耳其电动汽车的年均销售量将增长60.8%，电动汽车在乘用车总销量中的份额将上升至30.4%。TOGG首款车型自2023年4月开启交付以来累计销售近万辆，成为当地畅销电动车型。TOGG规划其远期产能将达到100万辆，并计划在2025年开始向欧洲市场出口。
市场引领：积极适应海外环境，提升海外竞争优势
2023年上半年，全球新能源汽车市场整体仍保持增长态势。
HISMarkit数据显示，全球新能源汽车（含BEV、HEV、PHEV）销量574万辆，同比增长39.91%。另据SNEResearch数据，全球电动汽车动力电池市场规模达到304.3GWh，同比增长50.1%。
海外市场的蓬勃发展为孚能科技带来机遇的同时也提出了不小的挑战。
首先，海外行业保护政策频出，在一定程度上阻碍了产品出口的步伐。比如2022年美国出台了《通胀削减法案》（IRA），2023年欧盟出台《欧盟电池和废电池法规》等。
其中，《欧盟电池和废电池法规》规定，自2024年7月起，动力电池以及工业电池必须申报产品碳足迹，需要提供电池厂家信息、电池型号、原料（包括可再生部分）、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹、碳足迹等信息。
SNEResearch数据显示，中国生产的动力电池在欧盟市场份额已经从2020年
的14.9%上升至2023年的34%。为了牢牢把握欧盟市场，孚能科技已开启碳足迹相关业务。
该公司表示，将继续对2022年已实际交付海外某车企的特定产品进行“生产碳中和”认证，并开展完成各基地的ISO14064企业碳足迹进行核查。同时，就特定项目的钴锂供应链完成年度尽调审核，最大程度进行了有关物料向上游的追溯和监管，以满足经合组织（OECD）五步法最佳实践和海外车企严苛的供应商选择和人权尽调要求。
此外，孚能科技参与有关行业协会、机构的碳足迹和管理、能效对标、环境产品声明（EPD）、欧盟电池法规、电池护照等标准的制定和课题研究，积极对话并扩大行业影响力，并填补国内锂电行业有关标准的缺失和空白。
其次，国内企业纷纷出海建厂，海外竞争加剧。
王瑀表示，2026年开始，北美、欧洲本地化就进入到议程，要求电池必须本地化生
产。“这对中国厂商来说，完成市场国际化很重要。”
因此，各大动力电池厂商纷纷开始加速出海动作。据北极星电力网不完全统计，截至目前，我国动力电池企业在海外建设产能已超600GWh。孚能科技也在探索“中国出口、海外制造”的发展新路径。
据当地媒体报道，位于土耳其盖姆利克（Gemlik）的SIRO电池研发生产园区于2023年4月举行奠基仪式。在此之前，SRIO为满足TOGG首款车型T10X的交付，先期建设的3GWh模组和电池包（Pack）产线已于3月底建成投产，由孚能科技出口的电芯在当地制造模组和电池包后供应TOGG。这标志着孚能科技初步具备了面向欧洲、中东等地区的服务能力，为下一阶段拓展海外客户建立起供应链优势。
