在浙江衢州智造新城东港片区，衢州极电电动汽车技术有限公司的工厂坐落于此，这是由吉利重金打造的电池工厂。吉利旗下汽车品牌极氪日前全新发布的自研自造800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池便由此生产。

“这个项目投资超百亿，从去年7月开始动工修建，仅用时15个月左右就完成了设备整个产线通线，包括约半年的电池产能爬坡时间。”12月15日，上述工厂的相关工作人员向第一财经记者介绍道，这座规划总建筑面积约61.9万平方米的三电工厂，仅电芯工厂的纵深就长达约700米。

极氪智能科技副总裁谢世滨也向包括第一财经等媒体表示，为了自主研发金砖电池的电芯技术，光是团队研发工程师就有1000多人，行业专家近百人。

无独有偶的是，就在12月12日，广汽旗下因湃电池工厂正式竣工，工厂占地面积666亩，总投资也高达109亿元。

动力电池属于重资产行业，2022年中国动力及储能电池扩产项目达113个，规划投资近9000亿元，平均单个项目投资额约80亿元。动辄投资上百亿，在行业价格战对利润侵蚀严重的背景下，车企为何热衷于大手笔自研自造电池？

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在金砖电池发布后的媒体沟通会上表示：“电池非常重要，是电动车的基础，无论电池、电机、电控（三电），都是电动车的基础，这是我们对电池的认知和重要性定义。极氪认为一家智能电动汽车企业，未来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一。”

简而言之，电动车时代的三电系统已经取代燃油车时代的三大件（发动机、变速箱、底盘），正在成为车企的核心竞争力。而车企势必要将这些核心技术掌握在自己手中。

后台系统数据显示，极氪金砖电池发布仅仅2个小时，其首搭车型极氪007的订单就增加了487辆，安聪慧称，这足以证明金砖电池对007的订单，乃至整个极氪的订单有所助力。

特别是经历了三年疫情后，保持供应链稳定和自主可控成为了车企深刻的“教训”。

一家头部动力电池企业的高管向第一财经记者表示，在经历了前两年碳酸锂价格大涨、动力电池产能紧张后，车企产生了极强的不安全感和焦虑，这促使车企下定决心自研自造电池。不过，车企造车的出发点主要是出于自主可控的安全考虑，不代表他们在动力电池供应链上要封闭。

这个原因也可以从吉利正式开始投资建厂的时间上得到侧面验证。安聪慧透露，早在2009年左右，吉利的实验室就已经开始涉及电池方面的研究。通过多年持续地投入和研究，走过多种技术路线，开发出了多款样品，最终吉利在2年前下定决心开始投资建厂生产金砖电池。

而2年前正是动力电池行业出现“电池荒”和碳酸锂价格大涨的时间点。当时，业内还传出了小鹏汽车董事长何小鹏“蹲守”宁德时代一个星期抢电池的消息。

目前，极氪动力电池的来源，主要是极氪和宁德时代的合资公司，金砖电池发布后也会使用自研自造的电池。极氪在电池方面有两条路线，一是继续使用宁德时代的电池，二是同时规划搭载金砖电池。

不过车企自研自造电池的一个问题是，如何平衡巨额投入和收益之间的关系。

蔚来是自研自造电池的代表车企之一，12月14日，蔚来董事长李斌表示，长期来看车企研发电池可以改善毛利，但短期的确很难。所以蔚来当前的策略是把固定资产投入大且回报周期长的项目，比如自研自造电池往后推。李斌在回应精简人员的问题时承认，蔚来操作系统、智能化相关的部门总的来说都没影响，电池制造部门受影响比较大。

对于自研自造电池的成本问题，极氪方面并没有给出具体的数值，不过安聪慧表示，目前极氪补能网络自研、自造、自建、自营，如果独立核算，到今天为止还是亏损的，但该业务预计能在2025年实现盈利。