据媒体报道，10 月 24 日，在东京举办的比亚迪经销商会议上，创始人王传福罕见现身，引起现场一片喧然。据与会者，王传福 “在 1 个多小时里热情阐述了日本战略”。

多位经销商透露，比亚迪在日本的目标是到 2025 年有 100 家专营店、年销量 3 万辆，平均每家门店 300 辆。评论指出，考虑到在日本年销量超 200 辆的就属于优质门店，比亚迪的目标相当高。

比较特别的是，比亚迪在日本是自主搭建经销商网络，意思是单独跟一个个小型经销商谈合作。例如今年初，日本商社双日株式会社宣布已成为比亚迪授权经销商，计划在日本开设 4 家门店。相比之下，比亚迪在 70 多个海外市场基本是委托一个当地总代理商（如大经销商集团），再由他们去负责经销。

报道还提到，比亚迪在产品、销售、售后等方面都要向日本市场靠拢。例如产品上，日版 “海豚” 车型将车高降低了 2 厘米、以适应当地停车场设计，还增加了油门误踩纠正系统等功能。服务上，销售人员能更细致地面对面讲解车辆性能，并已经投入培养了 60 多位在全日本都匮乏的电动车维修人员。《晚点财经》此前介绍过，比亚迪当下挑战之一可能是售后问题。

日本汽车市场由本土车企主导，报道援引数据指，近 30 年来，进口车比例从未超过 10%，近年韩国现代、美国福特等先后撤出日本，目前还有梅赛德斯-奔驰、宝马等欧洲车企存在感较强。

这可能也是电动车企的机会，前提是日本真的想发展电动车。日本国内以油电混动为主，当地充电网络也不足。特斯拉可能是最早进入日本的电动车，以线上直营为主，到目前为止仍未成为主流。

行业数据显示，今年 11 月，日本电动车销量同比降 9% 至 6429 辆，占新车销量比重仅 1.87%，是近一年多最低。在电动车领域，也是本土车企占多数，进口约占三分之一销量。日本 11 月以特斯拉为主的其他品牌销量 339 辆，比亚迪销量 163 辆。（林广英）