（文/张家栋 编辑/张广凯）

12月28日，小米汽车技术发布会在北京正式举行，首款车型小米SU7也在发布会上同步亮相。

在长达三个小时的发布会上，小米汽车CEO雷军针对小米造车的技术与小米SU7进行了详细的讲解。

作为电子消费领域的顶流，自小米踏入汽车领域以来，小米汽车的动态便备受外界市场的关注。

但也正是雷军在去年“对外界不再公开小米汽车信息”的一声令下，也令所有小米汽车的发展动态变成了舆论的单方面猜测。其中最大的悬念，便是小米汽车究竟会以何种定位与售价，加入激烈内卷的中国新能源汽车赛道。

在本次发布会上，尽管雷军并未公布产品的价格，但他也借助发布会向外界呼吁：“小米汽车不卖9.9万元，也不会是14.9万元，价格还是要尊重科技的价值，期望大家不要再喊9.9万的小米汽车了”。这也印证了发布会前日雷军在微博上“小米汽车价格会有点贵”的说辞。

而让雷军不再延续电子消费市场走“低价路线”的原因，则是他在宣布开始造车至今的三年间，对于汽车产业赛道的深入探索得出的结论。

雷军表示，在宣布进军电动汽车行业以来的1003天内，他反复告诉自己要做一款优质的产品，但在试驾了150款以上的车型，并与一众车企创始人、技术团队的沟通中，他深刻理解到了汽车行业的难点与痛处，并且对“汽车科技”有了敬畏之心。

这一切，都转化在SU7（苏7）这款首发产品上。

在发布会的后半段，雷军以SU7的底盘架构为背景，详细阐述了小米“人车家全生态”的战略布局，而在这款新车上，小米则将设计、性能、电池、智能驾驶和智能座舱作为主要卖点。

在设计方面，小米SU7集结全球顶尖设计师团队倾力打造，由宝马全球首位中国设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成。优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感。

车头正面的水滴大灯，内嵌4透镜12颗像素矩阵式ADB自适应大灯；侧身的精练线条勾勒出极富动感的腰线；而尾部极具辨识度的光环尾灯，则以360颗632nm超红光LED元件组成渐进式动感光带，将未来感与自然设计融为一体。

不止于致敬经典的跑车美学设计，小米SU7的设计同样兼具对性能的追求。28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计，令其塑造出了“全球量产轿车最低风阻系数”——0.195Cd。

在动力方面，小米则搭载了与汇川联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，两款电机分别适用于400V和800V平台，其中，V6S电机的转速可达21000rpm，居于市场头部地位。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，零百加速2.78s。

在电池方面，雷军则表示，与宁德时代的合作使其电芯的安全性与能量密度均得到了显著提升。小米SU7还采用了市场领先的CTB（Cell to Body）装配技术，该电池有望在未来实现最高150kWh的电池容量，而目前在SU7车型公布的两款配置上，则将装配最高101kWh的电池包。

在车身制造方面，小米则配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg。不仅于此，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。

在智驾领域，此次发布会上亮相的小米SU7，采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，道路大模型，超分辨率占用网络技术，在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升。雷军在现场通过视频形式，播放了小米在城市领航无接管以及代客泊车等运用场景的演示，其中包括在7层的停车楼内完成的无人泊车，以及极窄机械车库的泊入。

而在智舱域，小米则基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态，进化成为移动智能空间。该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏，56英寸HUD，车规级7.1英寸翻转式仪表屏，采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，匹配骁龙8295座舱芯片。

围绕应用生态，硬件生态与小米CarIoT生态，小米SU7实现了“人车家全生态”闭环，车机系统深度适配主流车载应用，手机应用pin到车内，可瞬间化身车机原生应用，CarIoT生态则支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享，雷军在现场宣布，小米的车机生态将全面向三方开放，统一标准化接口，全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。

从本场发布会上小米SU7所展现的产品力来看，其硬实力已经足以对标甚至超越目前市场上主流的C级轿车。但雷军也在发布会上提到，SU7仍需几个月时间来准备发布。

结合此前雷军透露的对市场接纳度和产能匹配的担忧，小米SU7恐怕并不会太快走向市场。

结合本场发布会雷军所展现的讲解专业性，不难看出雷军对于自身“最后一次创业”的认真与思考，尽管与众多新势力车企一样选择了“科技+智能”的造车路线，但小米仍对自身的领先技术与生态圈有着充足的信心。

此外，与华为加持的问界、智界等产品相同，在电子消费端强大的号召力与影响力，也将成为小米汽车后续在市场拓展时的一大竞争手段。至于广大消费者能否如愿得到“价廉物优”的小米汽车，或许我们还要给这个全新的品牌和全力以赴的雷军多留一些时间与耐心。