在 2023 年，人们几乎认为自动驾驶出租车即将大规模普及。在旧金山，叫自动驾驶出租车曾短暂地成为一种新潮流，就像订外卖一样简单而平常。

然而，这个梦想在 2023 年 10 月破灭。当时，美国领先的自动驾驶出租车公司 的一辆汽车在旧金山市中心发生了严重事故，引发了公众和政策制定者的不信任，给这项技术的未来蒙上了巨大的阴影。

在发生两起事故后，加利福尼亚州无限期暂停了 在那里的运营，美国国家公路交通安全管理局对该公司展开了调查。自那之后， 已经停止了所有车辆的运营，并解雇了 24% 的员工。

尽管如此，其他自动驾驶出租车公司仍在继续前进。在美国和中国的六个城市， 和等公司运营的车队仍在为任何想尝试的人提供服务。

旧金山、凤凰城、北京和上海等地的监管机构已允许这些车辆在没有人类安全操作员的情况下行驶。

然而，我们也要看到其他危机。自动驾驶出租车公司需要从巨额投资中获得回报。在这些出租车变得更便宜之前，它们无法与传统出租车和、等打车服务商进行有意义的竞争。

然而，与此同时，如果公司试图过快地增加普及率，他们就有可能步 的后尘。，另一家主要的自动驾驶出租车运营商，一直在缓慢而谨慎地运营，但也会出现事故。

美国乔治梅森大学梅森自主与机器人中心主任、教授米西·卡明斯（）说：“如果他们发生事故，那将是一个大新闻，会伤害到所有人。这是 2023 年的大教训，整个行业现在都如履薄冰。”

《麻省理工科技评论》与专家讨论了如何理解自动驾驶出租车行业面临的挑战。以下是他们预计 2024 年会出现的变化。

资金，资金，还是资金

经过多年的道路测试，这些公司已经证明，自动驾驶技术在一定程度上已经准备好了，尽管有一些限制。例如，它们只能在严格的、预先设定好的区域内行驶。

虽然一些汽车不再配有人类安全操作员（司机），但它们仍然需要远程操作员在紧急情况下进行控制。而且它们只能在温暖的地区运营，因为雪对汽车的摄像头和传感器来说可能是一个巨大挑战。

美国密歇根大学机器人和机械工程副教授拉玛纳拉扬·瓦苏德万（）表示：“从公开披露的情况来看，这些系统仍然依赖一些远程人工监督才能安全运行。 这就是为什么我称它们为自动的（automated），而非自主的（autonomous）。”

（来源：AI 生成）

问题是，以这种模式运行的自动驾驶出租车比传统出租车的成本高得多。

他说，自动驾驶出租车的成本可能“比其他出租车公司高出几个数量级，而且不幸的是，我不认为这项技术在未来一年会发生哪些巨大变化，能真正降低成本。”

更高的价格将不可避免地抑制需求。如果自动驾驶出租车想留住客人，而不仅仅是那些为了满足好奇心、只会尝试一次的人，那么公司就要让这项服务变得比其他交通方式更便宜。

美国南卡罗来纳大学法学副教授布赖恩特·沃克·史密斯（）对此表示赞同。

他说：“这些公司正在与司机竞争，据估计，司机的收入甚至低于最低 工资，而且还拥有一辆需要自己维护的中等汽车。”

相比之下，自动驾驶出租车是一种昂贵的车辆，上面装满了摄像头、传感器和先进的软件系统，它们需要人类的持续监控和帮助。至少在更多的自动驾驶出租车上路之前，它们几乎不可能与打车服务竞争。

说，随着依赖投资者的自动驾驶出租车公司不断烧钱，人们越来越担心他们的巨额投入得不到足够的回报。这意味着在平衡潜在收入和成本的同时，产出积极结果的压力更大。

扩大规模的阻力

在美国，目前有四个城市可以乘坐自动驾驶出租车：旧金山、凤凰城、洛杉矶和拉斯维加斯。

乘坐方式因城市而异。有的城市要求你先在等候名单上注册，可能需要几个月的时间才能拿到资格，而另一些城市只在小范围内运营车辆。

将自动驾驶出租车服务扩展到一个新城市，需要付出巨大的前期努力和成本：必须对新区域进行彻底的地图绘制，并且要持续更新地图，运营商也必须购买更多的自动驾驶汽车来满足需求。

此外，说适配旧金山的自动驾驶系统可能难以适应奥斯汀，她正在研究如何评估这种适应性。她说：“如果我把这看作一个基础研究问题，这可能意味着这些公司还没有掌握最重要的东西。”

这些因素加在一起，再次引发了人们对自动驾驶出租车盈利能力的担忧。即使在 暂停其车队运营后，美国另一家主要的自动驾驶出租车公司 也没有尝试填补空白。

由于目前每次乘坐自动驾驶出租车的成本都高于利润，这些公司完全没有无休止扩张的欲望。

全球发展

世界上研究、测试和部署自动驾驶出租车的地方并不只有美国。

中国是另一个领导者，其进程与美国大致相同。2023 年，包括北京和上海在内的一些城市获得了运营许可，可以在没有任何安全操作员的情况下在道路上运行自动驾驶出租车。

然而，这些汽车只能在大城市中某些相对偏远的小地区运营，这使得大多数人很难有机会体验这项服务。

在中国和美国公司的帮助下，中东也迅速在该行业站稳脚跟。沙特阿拉伯曾向中国的自动驾驶出租车初创公司（Pony.AI）投资了 1 亿美元，希望后者能将其汽车部署到 Neom（沙特新未来城）中。这是一座正在建造的未来城市，据称将使用所有最新技术建造。

与此同时，迪拜正在和阿布扎比竞争，试图成为中东第一个在道路上试点自动驾驶汽车的城市，这些汽车将由 和中国公司（WeRide）生产。

中国的自动驾驶出租车公司面临着与美国同行相同的核心挑战：证明其盈利能力。2023 年，该行业在中国掀起了“自我造血”的浪潮，并引发了一种新趋势：它们现在正竞相将其自动驾驶系统出售给其他公司。

这让它们可以重新包装技术，变成没有那么先进、但市场需求更大的服务来快速获利，比如可以出售给汽车制造商作为城市（辅助）自动驾驶系统。

与此同时，欧洲的自动驾驶出租车发展相对滞后，部分原因是欧洲国家更喜欢在公共交通中部署自动驾驶汽车。尽管德国、英国和法国已经出现了路测的自动驾驶出租车，但商业运营仍然遥不可及。

惨痛的教训

的教训反映出自动驾驶出租车面临的一个主要障碍：它们的表现仍然不稳定。

2023 年 10 月，当一名人类司机在旧金山撞上一名行人并驾车逃离现场时，一辆路过的 汽车从受害者身上碾过，将她拖行了 6 米才停下来。

美国“公路和汽车安全倡导者”团体的主席凯茜·蔡斯（）表示：“让我们深感担忧的是，会有更多的人因此被害，更多的急救人员会受到阻碍，会发生更多的突然急停 。

我们并不反对自动驾驶汽车。我们担心的是，以不安全的部署和牺牲公众为代价涌向市场。”

她说，这些公司没有公开足够的数据来向我们展示他们的车辆有多安全。虽然他们被要求向美国国家公路交通安全管理局提交数据，但在向公众公布之前，这些数据会以保护商业机密的名义进行大量编辑。

说，2023 年提出的、尚未通过的一些联邦法案，甚至还要减少披露和报告的要求。

说：“如果说这些事故能带来什么积极影响的话，那就是人们不得不开始考虑这样一个事实，即这些（自动驾驶汽车的）运营远没有那么简单和轻松。”

这可能会导致该行业更多地依赖远程人工操作员。操作员可能会改变 车辆在事故中的行为，但引入更多的人类将进一步打破盈利能力的平衡。

与此同时， 被加州公用事业委员会指控，称其在该事件中误导公众和监管机构。

说：“如果我们不能信任这些公司，那么他们就不能在我们的道路上运营业务。”

的一位发言人告诉《麻省理工科技评论》，该公司目前没有最新消息可供分享，但指出了 2023 年 11 月的一篇博客文章，称其已聘请第三方律师事务所和技术顾问来审查事故以及负责 对监管机构的回应。

在向美国加州公共事业委员会提出的和解建议中， 还提出要分享更多数据，包括“碰撞报告，以及详细描述导致自动驾驶汽车停止的事件报告”。

的未来仍不明朗，该公司原本计划很快在几个新城市开展业务，但进度已经暂停。与此同时， 正在申请扩大其在洛杉矶的服务，同时将其车辆带到凤凰城的高速公路上。

2024 年，旗下的自动驾驶初创公司 可能会在拉斯维加斯推出商业服务。对于这些城市的居民来说，2024 年可能会看到越来越多的自动驾驶出租车上路。

支持：Ren

运营/排版：何晨龙

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