价格更加优惠,同时能够规避绕路等风险,“一口价”模式受到不少市民青睐。不过,也有不少网约车司机反映,因堵车等原因超出预估行程时间的情况下,“一口价”订单容易亏钱。而南都记者在搭乘“一口价”网约车中了解到,网约车司机称有自主权,可以根据情况,只开快车接单,而不开“一口价”接单。
对于“一口价”乘客和司机褒贬不一,网约车“一口价”该不该取消?对此,专家表示,需厘清平台、乘客、司机三方责权利边界,在供需平衡中实现动态监管、理性监管和人性化监管。
不是周末和节假日 记者顺利打到“一口价”车
所谓“一口价”订单,即乘客选择目的地后,网约车平台给出一个固定价格,不管路程是否发生改变、路况是否拥堵,乘客最终的支付车费始终不变。
2020年7月,某网约车平台宣布将在13个城市试运营“特惠快车”,以“一口价”的形式,降低车费吸引更多乘客打车;同年,多家网约车平台也推出类似“一口价”模式。在市场中,网约车“一口价”实行遇到了什么问题?
因为价格优惠,在出行时间不紧张的时候,南都记者打网约车时,经常选择特惠“一口价”。而南都记者打车去不熟悉的地方,也通常选择“一口价”,可以省去绕路的担忧。虽然打“一口价”很方便,不过“一口价”也并不是固定价格。比如,近日南都记者按平时起始站和终点站路线打车时,该滴滴司机在离起始点较远处停车,走了一条不合理的绕远路线,“一口价”也被重新规划,多出了3-4元钱。南都记者拨打滴滴客服电话,说明情况,滴滴客服经调查后对南都记者补偿了差价。
南都记者打网约车时,在跟一些网约车司机聊天中,发现有的网约车司机对于“一口价”有不同看法。例如,在周末或者节假日,一网约车司机说自己不开特惠一口价,仅靠快车,就有很多单。在非周末和非节假日,网约车司机所说的“淡季”的时候,南都记者打网约车“一口价”几分钟内就有人接单。一网约车司机表示,“一口价价格低,平台还要抽走费用,幸好开的是电车,如果是油车根本回不了本。”看来,是否选择接单“一口价”,司机还要根据当日的订单供需情况。
有滴滴司机对“一口价”订单,也跟南都记者抱怨过一些乘客的行为,比如有的乘客到了目的地,跟司机说计划有变,让多开一段路,明显是“想占便宜”,因此他拒绝了这个乘客的要求。
对于“一口价”订单 多名网约车司机喊亏
“一口价的抽成和其他单子一样,所以跑起来比实时计价吃亏多了。”一位T3平台的网约车司机叫苦不迭,他曾在高峰期接过一口价订单,原本预计20分钟的路程走了快一个小时,其中所耗费时间成本及油费远高于车费,但这些亏损并非网约车平台承担,而是由司机个人承担。“跑得真想发火,但是不接单又不行。”
受访的多名司机认为,“一口价”对乘客来说确实优惠,但司机容易吃亏。原价为40余元的快车订单,选择“特惠”模式后,需要支付的实际金额为27元,这其中平台抽成5元,最终司机获得的实际收入为22元。
而此模式的最大弊端在于,如果因为堵车等原因超出预估的行程时间,司机非常容易亏钱。
重庆网约车司机刘虎表示,自己在前不久接到一个“一口价”订单,距离是27公里,平台预估需要51分钟可以将乘客送到目的地。但因为堵车,这一单的实际运营时间长达一个半小时。“快车的价格在77元~90元之间,而‘一口价’只有51元。”这一单跑下来,去掉所耗费的时间成本及油费,几乎不赚钱。
重庆网约车司机王军说,“一口价”订单并非强制接单,可由司机自行选择。“高峰期我从来不开‘一口价’,怕赔钱。但平时还是会接,因为乘客打车时平台会自动勾选这个模式,接到的单多一些。”然而,王军表示,平台上的“一口价”订单如今能占据自己整体单量的30%~40%。
网约车司机:
开启“一口价”接单模式 就长时间接不到普通订单
在部分乘客看来,“一口价”模式既节约了乘车支出,又能减轻对司机绕路、延时等非正当服务行为的疑虑。
但是,对于网约车司机而言,派单机制是否公平则有待商榷。有网约车司机反映,若开启“一口价”“特惠价”接单模式,会长时间接不到普通订单,而平台对特惠订单的抽成比例又与普通订单无异,司机收入难以保障。
对此,重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明表示,目前的定价机制中,平台掌握着定价主导权,司机、运力公司等行业组成部门的参与度和话语权并不高,行业一直呼吁建立定价协商机制。
今年以来,“订单越来越难抢,收入越来越低”,成为网约车司机们共同的抱怨。其中最主要的原因之一是,网约车市场“内卷”激烈。一些地方已暂停受理网约车运输证新增业务,还有多个城市发布网约车饱和预警,提醒从业者谨慎“入场”。
“一天必须要跑够12个小时,才能跑到600元,除去充电费和租金,就剩下300元左右。再加上吃住、违章罚款等支出,每天要跑到800元才能开始挣钱。”住在重庆九龙坡区的刘学斌算了一笔账。
专家:
需厘清平台、乘客、司机的责权利边界
山东财经大学经济学院副院长张明志认为,网约车平台“一口价”出现的根本原因在于网约车数量的大幅增长,造成了网约车市场趋于饱和。作为供给方,网约车平台的运力十分充分,对于消费者而言,有了很多的选择余地,这也导致平台和平台之间的竞争趋于白热化,各个网约车平台为了进行有利竞争,就会采取一些特色的定价机制,尤其是“一口价”和“优惠价”。
据悉,近段时间来,上海、合肥、武汉和石家庄等地监管部门,纷纷约谈当地网约车公司,要求合理确定网约出租车运价,不得以不正当竞争行为扰乱市场秩序。
针对规范优化“一口价”“特惠价”等运价规则问题,重庆市场监管部门提出,进一步优化规则,充分兼顾平台、司机、乘客等多方面利益,不得强制司机接单,不得将“一口价”“特惠价”接单结果和司机日常考核、赋分等挂钩,确保司机的自愿选择权。
此外,有平台已经推出了一些可以“止损”的权益。例如,高德打车近期上线了“堵车宝”权益,这是针对高峰堵车场景下对“一口价”订单的补贴活动,满足规则的“一口价”订单,最多可获得每单10元的补贴金额。11月2日~5日,滴滴在全国多个城市,短信邀请部分司机进行特惠订单体验试点,其间司机可以无限次拒单,并通过调整特惠快车的计价方式,由原来的“一口价”改为实时计价。该计划尽管只是小范围试点,如果收效不错,不排除会大规模推行。
莫远明认为:“‘一口价’属于市场行为,在行业供给饱和、司机订单量下滑的大背景下,单纯取消并不能完全缓解矛盾。”乘客端普遍接受“一口价”,而司机端则对“一口价”态度消极,要寻求这种模式的更优解,需要厘清平台、乘客、司机三方的责权利边界,科学优化定价机制、利益分摊机制、平台竞争机制和行业监管机制,在网约车市场供需平衡中实现动态监管、理性监管和人性化监管。
重庆市总工会相关负责人表示,各平台企业要切实维护司机合法权益,进一步规范经营行为,合理制定运营规则,加强与司机群体的沟通协商,降低过高抽成比例。同时,要加强运输安全管理,优化派单机制,杜绝超时劳动、疲劳驾驶、超速驾驶等行为。
整合/采写:南都记者 陈欣
来源:工人日报 齐鲁壹点 法制参考
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